近些年，近年來隨著化工廠、礦山開采和貴金屬等機器設備的智能化，對輪胎聯(lián)軸器性能的要求日益提升，特別是在極端作業(yè)環(huán)境下，高連軸器的研發(fā)變成各大企業(yè)的重點關注方位。針對這一要求，我司靈活運用橡膠制品的特點，根據新工藝設計方案，研制出新式輪胎式聯(lián)軸器。本產品有著良好的避震和抗震特性，克服了一般連軸器無法實現(xiàn)的緩存實際效果。

輪胎聯(lián)軸器主要分凸型和凹形兩類，在其中凸型也可細分為三種：帶框架一體式、無骨一體式和軸向創(chuàng)口式。他們的主要特點是根據地腳螺栓將車胎環(huán)傳送到兩半聯(lián)軸器上，完成二軸的連接。車胎環(huán)的外側與鋼制框架根據硫化橡膠方法粘合在一起，而骨架上的地腳螺栓孔處則焊用螺帽。在裝配時，根據地腳螺栓把與兩截聯(lián)軸器的凸臺聯(lián)接，扭緊地腳螺栓能夠在輪胎與凸臺端口之間發(fā)生滑動摩擦力，進而傳送轉距。當車胎環(huán)工作的時候，會出現(xiàn)扭曲剪切變形。因而，輪胎聯(lián)軸器具有非常高的彈力，能夠很好的賠償二軸間的相對位移，并具有良好的阻尼特性。除此之外，它的結構簡易，不用潤化，并且拆卸與維護相對性便捷。

但是，輪胎聯(lián)軸器的缺點就是承載力比較低，尺寸比較大。伴隨著二軸中間相對性扭曲角度提升，車胎外觀設計可能歪曲，徑向規(guī)格還會略微減少，這時候在兩個軸上產生較大的額外徑向力，從而增加軸承負荷，減少使用壽命。在高速旋轉時，車胎邊緣的向心力會進一步增加額外徑向力。因而，在使用輪胎聯(lián)軸器時，需采取有效措施使車胎里的應力方向和工作時所產生的應力方向反過來，以緩解一部分額外徑向力，從而改變連軸器及兩滾動軸承的工作條件。