輪胎聯(lián)軸器分成凸型和凹形兩類，凸型又分成帶框架一體式、無骨一體式和軸向創(chuàng)口式三種。他們的相互特性全是將車胎環(huán)用地腳螺栓來聯(lián)接兩截聯(lián)軸器以完成兩軸的聯(lián)接。車胎環(huán)里側用硫化橡膠方式 與鋼制框架粘合成一體，框架上的地腳螺栓孔處焊用螺帽。安裝時要地腳螺栓與兩截聯(lián)軸器的凸臺聯(lián)接，借助扭緊地腳螺栓使車胎與凸臺內(nèi)孔中間造成的滑動摩擦力來傳送轉距，車胎環(huán)工作中時產(chǎn)生扭曲裁切形變，故輪胎聯(lián)軸器具備很高的延展性，賠償兩軸相對位移的工作能力很大，并有優(yōu)良的減振，并且構造簡易、不需潤化、裝拆和維護保養(yǎng)都較為便捷。其缺陷是承載力不高、尺寸很大，伴隨著兩軸相對性扭曲角的提升使車胎外觀設計扭歪，徑向規(guī)格略微減少，將在兩軸上造成很大的額外軸向力，使?jié)L動軸承負荷增加而減少使用壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運行時，車胎邊緣向心力的功效而向外擴大，將進一步擴大額外軸向力。因此，在安裝聯(lián)軸器時要采取一定的有效措施，使車胎中的地應力方位與工作中時造成的地應力方位反過來，以相抵一部分額外軸向力，做到改進輪胎聯(lián)軸器和兩滾動軸承的工和標準。