过去几个世纪里，航运一直都是长距离大量运送货物最经济高效的方式。船舶是现代经济的“动脉”，可以在一定程度上促进地区间、大洲间的海上贸易，推动经济稳步的增长，但海运船舶也造成了极大的污染。航运业可通过替代船用燃料实现脱碳，其中，清洁氢气制取的绿色氨就是有前景的替代燃料。
（来源：微信公众号“彭博新能源财经” ID：BloombergNEF 作者：BNEF）
航运业排放量占全球二氧化碳总排放量的2.1％。国际能源署（IEA）预测，随着航运业的发展，未来二十年全球航运业能耗增长超过25%。
与公路货运不同，目前很难确定全球航运业会通过何种途径实现脱碳。沿海水域的短途货运船和游轮之类的专用船舶可能通过电气化或转用生物燃料实现脱碳，但商用船实现大规模脱碳可能需使用氨燃料。氨的燃烧不会产生二氧化碳，若通过清洁氢气制备氨气（即“绿色氨气”），则氨气将是接近零排放的燃料。由于氢气密度低，不太可能直接作为燃料使用。
目前，业界已经在开发氨动力船，但其成本高昂，且未来法规尚不明确，推广因此受限。若航运业的二氧化碳排放强制标准收紧，则绿色氨气成为替代船用燃料的可能性显著增加。
假设超低硫燃料油价格范围为30-100美元/桶，发动机和船只成本不变，为推广绿色氨的应用，2030年碳价须在108-227美元/吨二氧化碳之间，2050年在27-145美元/吨二氧化碳之间。
如果政策到位，2050年航运业用于制氨的绿氢需求范围为600-3600吨 /年。假设在某地区航运法规的推动下，氨能满足船用燃料需求的10％，则航运业用于制氨的绿氢需求范围为600吨 /年；假设政策推动下，航运业将于2070年实现零碳排放，则2050年全球大部分船舶（58％）需通过绿色氨气提供动力。
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日前，西门子公司在英国牛津郡开展了150万英镑的试点项目，全球首次将氨作为一种新的储能形式。这家德国工业公司希望证明，农业化肥原料能成为与锂离子电池一样的储能方法。一种常用于提高农作物产量的化合物有几率会成为帮助世界增加可再次生产的能源消费的答案。日前，西门子公司在英国牛津郡开展了150万英镑
云南大为制氨有限公司4×130t/h锅炉的除尘系统改造工程启动招标，标段合同估算价为1600万元。本次招标范围为4台锅炉所配备的电袋除尘器（1+3的组合模式即1个电场加三个滤袋场，电场又分前后区）的设计、采购、安装等工作。
中核科右前旗风储制氢制氨一体化示范项目风电和制氢部分可行性研究报告服务采购结果公告
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11月18日，2022辽宁国际投资贸易洽谈会在辽宁沈阳开幕，大会举行了重点项目集中签约仪式，中国能建3个项目被列为大会重点项目签约。辽宁铁岭开原储能制氢一体化项目由风电、压缩空气储能、电解水制氢三个模块组成，总投资额约为105亿元；中能建辽宁台安县新能源制氢制氨项目年产5.6万吨电解水制氢、30
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北极星风力发电网独家获悉，近日，智利公布了一个大型风电-氢-氨项目，建设10GW风电规模用于在南部地区生产制造绿色氢气及氨气，项目将于2025年开始建设，并在2027年开始生产氢气、氨气。
日前，来自新加坡的能源企业EnterprizeEnergy和Engie旗下的工程公司TractebelOverdick签订了一份谅解备忘录，将联合在北海开发建设一个“一站式”海上平台，利用海上风电制氢和制氨。该平台名为“Energy-Plus”，规划容量400MW，底部为导管架基础，上部平台装设电解槽设备，用来生产绿色氢气并通过管道
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